Блог

Замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ)

0

Чтобы своевременно подавалось топливо, осуществлялся отвод компонентов горения, на «движке» автомобиля функционирует установка ГРМ. Данный механизм открывает окна, которые прикрыты клапанами. Важно выдерживать эту операцию в определенных моментах. Тогда установка будет полноценно функционировать.

В действие механизм приводят кривошипно-шатунные компоненты. Аппарат газораспределения не считается конструктивно сложным. Здесь установлено несколько приводов ГРМ. Вообще, такой ремень не требуется смазывать, поэтому привод выносят за внешнюю часть двигателя. Сложности замены изделия зависят от стандарта используемого механизма.

Рассмотрим операцию на приборе SOHC:

  1. Предварительно убираем чехол защиты. Обычно, он крепится болтами, защелками. Удалив фрагмент, получится подступиться к ремню. Если приводной элемент генератора выставлен поверх этого ремня, его придется демонтировать с машины.
  2. Чтобы ремень ослабить, выставляют метки на валу, на шестерне. Проворачивают коленвал за крепежный болт шкива, совмещая позиции на маховике. Если натяжение совершают роликом, где присутствует эксцентриковый натяжитель, требуется ослабить гайку фиксации, провернув эксцентрик.
  3. Чтобы демонтировать ремень на шестерне, надо скинуть шкив приводной. Достаточно поддомкратить транспорт, сдернув колесо – получится подступиться к болту. Иногда шкивы содержат отверстия – приходится фиксировать вал от проворачивания.
  4. Теперь можно выкручивать болт, извлекая шкив.
  5. На установку размещаем другой ремень.
  6. Надеваем изделие на шестерню, заводим в зацепление с насосом. И размещаем на шестерне распредвала. Останется лишь завести элемент за ролик натяжения.
  7. Конструкцию собираем, натяжителем натягиваем ремень.
  8. Чтобы произвести запуск, вручную произведем обороты коленвалом. Именно так проверим соответствие меток после перемещения вала.
  9. Теперь «движок» запускаем. Заметив проблемы, перебои в работе, неправильное соотношение меток, повторно выполняем мероприятия.

Как правило, операция замены ГРМ занимает 2-3 часа. В зависимости от марки и модели автомобиля стоимость работ может отличаться существенно.

На некоторых автомобилях ставится цепь вместо ремня. Её тоже нужно обслуживать, но с гораздо меньшим сервисным интервалом.

Производим замену ремней ГРМ на Ленд Роверах. Приезжайте.
Техцентр ЛР Видное: lrvidnoe.ru

Видео: как выглядит кладбище такси в Москве

0

Сотни машин собраны на стоянке на востоке столицы.

Работа в такси машины не щадит – это факт общеизвестный. Добавим сюда отношение водителей и нередкие ДТП. Вот и получается, что век желтого автомобиля недолог. С улиц отслужившие свое экземпляры уходят, но не исчезают совсем, а собираются в «отстойниках» в ожидании дальнейшей участи.

Одно из таких автомобильных кладбищ попало на видео. Оно расположено на востоке столицы близ станции метро «Бульвар Рокоссовского». На нем собраны сотни машин. Преимущественно это Ford Galaxy и Focus, Hyundai Solaris и Skoda Rapid. Некоторые сильно разбиты, другие выглядят целыми, но, очевидно, также требуют ремонта. Интересно, что на втором видео можно заметить даже «Солярисы» второго поколения, которым нет еще и года.

Можно предположить, что ждет эти автомобили дальше. Часть из них ждет официального списания, после чего их выставят на продажу. Другие будут использоваться как доноры запчастей для еще ездящих собратьев.

В автоинспекции решили, чем заменят справку о ДТП

0

ГИБДД разработает специальное приложение к документам, выдаваемым водителям.

С 20 октября в России действует новый регламент работы ГИБДД. Среди прочего, он окончательно отменил справки о ДТП. Между тем, этот документ до сих пор требуют страховые компании: им не хватает данных, содержащихся в протоколе и постановлении об административном правонарушении.

В ГИБДД придумали, как компенсировать отмененную справку. Вместо нее в ведомстве разработают специальное приложение к оставшимся документам. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на исполнительного директора Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева.

«В документах процессуальных, которые сейчас оформляются сотрудниками ГИБДД после отмены справки, не хватает ряда полей, которые нужны страховщикам по урегулирования убытков. ГИБДД подготовила информацию для своих подразделений. Они хотят разработать как некий вкладыш или приложение к этим документам форму, в которой будет та часть информации, которая нужна страховщикам: медосвидетельствование, сведения о водительском удостоверении, часть сведений о пострадавшем — в основном документы выписывают на виновника», — пояснил Уфимцев.

Идея, безусловно, правильная, вот только реализовывать ее надо было до введения новшеств, а не после. Пока же пострадавшим в ДТП водителям остается только посочувствовать. Бланк-приложение требуется разработать, утвердить и выпустить в оборот, попутно поправив законодательство. Все это процесс небыстрый, и проблемы автомобилистов, вероятно, растянутся еще не на один месяц.

Volkswagen Amarok отзывают для ремонта

0

У машин выявлен дефект в системе усилителя руля.

Концерн Volkswagen и Росстандарт (http://gost.ru/wps/portal/pages/news/?article_id=8258) информируют о запуске отзывной кампании для пикапов Amarok. Она затрагивает свежие автомобили, проданные в этом году. Всего проверке подлежат 137 машин.

Под отзыв попали «Амароки» с шестицилиндровым дизелем. Причиной беспокойства производителя стал обратный шланг гидроусилителя, который может получить повреждение от хомута соседнего шланга или вследствие контакта с кромкой кузова в районе колесной ниши. Дефект может привести к утечке масла из гидравлической системы. На автомобили установят защитное резиновое кольцо на шланг обратной магистрали, а также перенесут хомут соседнего шланга.

Представители компании Volkswagen уведомят владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, письмом или по телефону о необходимости предоставить машину в ближайший официальный сервисный центр для проведения осмотра и ремонта. Владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь письма, определить, попадает ли их автомобиль под отзыв, сопоставив VIN-код их экземпляра с прилагаемым перечнем, и записаться на сервис.

Отметим, что с начала осени это уже третья отзывная кампания «Фольксвагена» в России. Ранее марка проверяла минивэны Multivan и седаны Polo.

Подбор автомобиля: краш-тесты

0

Сегодня на рынке автомобилей возник настолько широкий ассортимент, что, порой, сделать правильный выбор становится очень сложной задачей. Конечно же, никто не хочет выбросить деньги на автомобиль, а потом понять, что он совершенно не подходит. Еще сложнее обстоит ситуация с приобретением б/у автомобилей: дабы не попасться обманщикам или мошенникам, обязательно приходите на осмотр с профессионалом. Кроме того, услуга подбор автомобиля Москва очень поможет Вам сделать правильный выбор автомобиля, которым Вы точно останетесь довольны. Обязательно будьте внимательны и осторожны, попробуйте проверить все серийные номера авто, возможно, даже взять такую машину напрокат: приобретение авто — дело не дешевое, и выбросить деньги в никуда — затея так себе.

В наше время практически каждый автомобиль, который выпускается в продажу, проходит перед этим краш-тест. Неоднократно именно такой тест помогал найти ошибки в созданном автомобиле, которые могли бы повлечь за собой огромное количество жертв. Если автомобиль показывает очень плохие результаты на краш-тесте, его не должны выпускать в продажу. Максимальная оценка – пять звезд. Машина должна заработать максимальные оценки в трех различных категориях. Сюда относится не только защита взрослого и ребенка в салоне, но и степень безопасности пешеходов. Компания Euro NCAP утверждает, что на краш-тестах имитируются вполне реальные условия. Впрочем, даже полученные таким путем данные нельзя считать достоверными.

В мире существует только лишь 6 мест, где происходит такое тестирование машин. Организатором данной процедуры является компания Euro NCAP. Она организовывает покупку всевозможных машин, а затем тестирует их, записывая на видео процесс и результат. Проверяется реакция авто на фронтальное, перпендикулярное столкновение, а также имитация реальной ситуации, когда машина на небольшой скорости испытывает столкновение с металлическим столбом. Внутри машины сидит манекен. При получении сильных ударов, пострадавшая область автоматически окрашивается в определенный цвет.

 

Как выбрать хорошую машину?

0

Выбор авто — очень непростая и достаточно стрессовая задача. Помимо выбора марки, модели, производителя, цвета, типа кузова, интерьера салона, наличия автоматики, существует еще масса факторов, которые ну просто обязательно следует учесть. Однако, еще очень важно проверить все документы, исправность машины и чтобы она была не угнанной. Особенно это важно, если Вы покупаете машину не в автосалоне, а с рук. Как же не ошибиться? В первую очередь, советуем Вам обратиться к специалистам, например, avtoexpert.kh.ua очень помогут Вам с решением данной проблемы. Учтите, что это действительно те специалисты, которые Вас ни в коем случае не подведут!

Конечно, у каждой машины есть свой собственный код. Он уникален и его вполне можно пробить по базе (никаких навыков программиста для этого не нужно), и проверить, были ли какие-то «нехорошие» дела, в которых авто участвовало. Любые ДТП, всех владельцев и многое другое можно проверить именно по этому коду. Однако, на этому все «проверки» еще не заканчиваются.

Следующее, что Вы должны проверить — это двигатель. Даже если Вам покажут идеальный и красивый двигатель, чуть ли не до блеска отполированный — не всегда это значит, что он действительно новый. К слову, очень часто совсем убитый двигатель приводят визуально в порядок: но работать от этого он лучше не станет, учтите.

Пробег — еще одно место, где можно оказаться обманутым. На самом деле, очень часто продавцы, которые не отличаются добросовестностью и честностью, просто скручивают пробег, чтобы показать, что машина новее, чем она есть. Однако, это все можно определить даже по состоянию салона: даже идеальная мойка не уберет некоторых нюансов автомобиля. Но, конечно же, приходить на осмотр машины нужно обязательно с экспертом, так как он всегда поможет Вам правильно определить состояние авто. Это совершенно нормально — перестраховаться, ведь не всегда человек умеет делать хорошо все, а эксперты с выбором автомобилей сталкиваются практически каждый день, еще и неоднократно.

 

В России снизилось количество пострадавших в ДТП

0

ГИБДД обнародовала статистику по аварийности за 11 месяцев текущего года.

Россия остается европейским лидером по числу аварий на дорогах, однако опубликованные результаты 11 месяцев текущего года внушают оптимизм. Статистика заметно улучшается, и 2017-й, очевидно, станет лучшим годом с точки зрения количества ДТП и пострадавших в них людей.

Как пишет gazeta.ru со ссылкой на данные ГИБДД, с января по ноябрь на российских дорогах произошло почти 153 тысячи тяжких ДТП, в которых погибли 17 185 человек и пострадали еще около 194,3 тысячи. Эти цифры почти вдвое ниже, чем 10-15 лет назад и меньше, чем в прошлом году, который был самым успешным за последние десятилетия. По итогам 11 месяцев 2016-го жертв ДТП было почти на 10% больше — 18 640 человек, а количество раненых составило около 202 тысяч человек.

Улучшилась статистика «пьяного» вождения, хотя абсолютные цифры продолжают пугать. С января по ноябрь по вине пьяных или отказавшихся от медосвидетельствования водителей в России погибли больше 3,8 тысячи человек (годом ранее почти 4,6 тысячи). Еще почти 22,9 тысячи были ранены (в 2016-м — 25,7 тысячи).

А вот ситуация с детским травматизмом не показала положительной динамики, в целом оставшись на уровне 2016 года. В 2017-м на дорогах погибли 857 детей и подростков до 18 лет, еще 24 318 получили ранения. При этом около 100 несовершеннолетних погибли и почти 5000 тысяч были ранены по собственной вине. За 11 месяцев 2016 года на дорогах также погибли 857 детей, а число раненых было меньше — 24 099 ребенка. Соотношение причин аварий также осталось идентичным: в подавляющем количестве аварий это нарушение ПДД водителям.

Больная тема – междугородние автобусные перевозки, контроль за которыми власти наладить не в состоянии. С начала года в ДТП с участием автобусов произошло 5000 серьезных ДТП, в которых погибли 290 и были ранены 7700 человек. В прошлом году за 11 месяцев все три показателя были ниже.

Количество аварий с участием водителей со стажем до двух лет тоже сократилось. Если в этом году было зафиксировано 9,2 тысячи таких аварий, в которых погибли 844 человека, а еще 13,2 тысячи были ранены, то год назад количество ДТП составило почти 11 тысяч, а количество погибших — 1030 человек.

Аварийность в Москве заметно снизилась. С января по ноябрь включительно в столице произошло чуть более 8000 тяжких ДТП, в которых погибли 439 человек и еще около 9200 пострадало. Годом ранее аналогичные показатели были 520 и 9500 человек.

На АвтоВАЗ пришел новый иностранный топ-менеджер

0

Сельчук Кура назначен на должность исполнительного вице-президента по инжинирингу.

На Волжском автозаводе новое назначение. С 1 января 2018 года исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа по инжинирингу станет Сельчук Кура. В этой позиции он сменит Харальда Грюбеля, который завершает работу в компании в соответствии со сроком его контракта. Об этом сообщает пресс-служба завода. Новый топ-менеджер возглавит «процессы разработки автомобилей и развития инженерных компетенций АвтоВАЗа».

Сельчук Кура родился в 1964 году в Турции. В 1987 году он окончил Технический университет в Стамбуле по специальности «инженер-механик». В течение 30 лет его профессиональная карьера развивалась в инжиниринговой службе альянса Renault-Nissan. В последние годы Сельчук Кура занимал должности вице-президента подразделения по инжинирингу легких коммерческих автомобилей Renault во Франции, вице-президента по инжинирингу шасси сначала во Франции, а затем в Японии, на «Ниссане». Он являлся директором проектов Renault Megane II Sedan, Dacia Lodgy и Dacia Dokker. В октябре 2017 года Кура стал старшим советником президента АвтоВАЗа по инжинирингу.

«Я хочу пожелать Харальду Грюбелю всего наилучшего в его дальнейшей карьере и поблагодарить его за весомый вклад в развитие АвтоВАЗа в последние три года. Сельчук Кура продолжит обеспечивать рост наших инженерных компетенций в России, что является одной из ключевых целей в реализации амбициозного среднесрочного плана компании», — отметил глава российского автогиганта Николя Мор.

Skoda Karoq — первый тест наследника Йети

0

Не успела отгреметь премьера флагманского паркетника Kodiaq, как Шкода представила новый кроссовер — компактный Karoq.

 Картинки по запросу Skoda Karoq

Повод: премьера кроссовера Skoda Karoq.

Место действия: Сицилия, Италия.

Впечатления: мы только начали привыкать к Кодиакам на российских дорогах, а чехи выкатили второй кроссовер. По новой традиции имя паркетика от чешской марки оканчивается на букву Q. Karoq — прямой наследник компактного Йети. Хотя по габаритам он заметно крупнее и сравним с Тигуаном первого поколения.

Новичок однозначно удался и смотрится гармоничнее, чем старший брат. В отличие от того же Йети, к В-сегменту его можно причислить с большой натяжкой. Впрочем, играть на межклассовой территории для Шкоды не впервой.

Картинки по запросу skoda йети

Задний ряд просторен, а в качестве опции можно установить задние сиденья «Вариофлекс» с возможностью регулировки по двум направлениям. Вот только такая опция ударит по багажнику. Не по объему (этот показатель, кстати, как у представителей кроссоверов C-класса), а по конфигурации грузовой площадки. При складывании опционных сидений ровной грузовой площадки уже не получить. И это, пожалуй, единственная придирка к салону. Конечно, Шкода Йети также интересный вариант, но и новый наследник внимание точно заслужил.

 Картинки по запросу Skoda Karoq

Автомобили марки Шкода приучили нас к выверенной эргономике, и Карок не исключение. Найти удобное положение за рулем можно очень быстро. А вот оцифровку приборной панели я бы поменял. К радиальным шкалам привыкаешь быстро, но белые цифры на сером фоне решение спорное. В арсенале Карока есть и виртуальная «приборка», но это прерогатива топовых исполнений. А вот качество сборки и материалов от комплектации не зависит. Всё на достойном уровне. Мягкий пластик можно найти даже ниже «ватерлинии» — на боковинах центральной консоли, к примеру.

Разумеется, Карок построен на модульной ваговской платформе MQB, что априори внушает оптимизм. Управляется автомобиль, будь то моноприводная версия с балкой в задней подвеске или полноприводник с многорычажкой, отменно — уверенно и точно прописывает дугу поворота, не забывая снабжать руль правильным реактивным усилием.

При езде по разбитому асфальту или грунтовке новый кроссовер Шкоды жестковат. Порой подвеска срабатывает на отбой, но удары на кузов получаются умеренными. Вне асфальта Karoq напоминает скорее Фольксваген Тигуан, нежели старшего брата Kodiaq. Этому способствуют и меньшие габариты, а значит и колесная база, что положительно сказалось на геометрической проходимости. Но, как и у Фольксвагена, дорожный просвет оставляет желать лучшего — я намерил 175 мм под защитой двигателя.

По части трансмиссии Карок аналогичен Тигуану и Кодиаку — за передачу крутящего момента отвечает тандем из 7-ступенчатой DSG и муфты Халдекс пятого поколения в приводе задних колес. Но если у озвученных соплатформенников муфта работает с преднатягом, то у Карока в обычном режиме момент полностью отдается на передние колеса.

Перспективы: все зависит от того, когда Karoq появится в России и сколько будет стоить. Представители Шкоды наотрез отказываются делиться планами, связанными с нашим рынком. Но будет странно, если мы не увидим Карока на наших улицах. Не исключено, что кроссовер локализуют, оснастив попутно собирающимся у нас атмосферником 1.6 MPI в паре с классическим автоматом. Тогда есть шанс удержать цену базовой версии Карока на уровне стоимости Nissan Qashqai. В таком случае из Карока получится серьезный соперник в сегменте компактных кроссоверов.

Оценка: Skoda Karoq — парень приятный во всех отношениях. Он азартен в управлении, при этом не вытрясает душу на разбитом асфальте. Просторен салоном и багажником. Да и на бездорожье не тушуется. Потому очень хотелось бы увидеть его и в наших шоу-румах. В том, что это произойдет, лично я не сомневаюсь. Главный вопрос не «да или нет», а «когда?».

Топливные фильтры тонкой очистки для дизельных двигателей

0

Дизель проявляет высокую чувствительность к чистоте топлива. Как выяснилось на практике, именно неисправные топливные фильтры тонкой очистки становятся причиной поломки двигателя или сбоев в топливной системе при возникновении каждой пятой неисправности. Если топливо недочищено, то мелкие частицы пыли и грязи могут проникнуть в мотор и привести к его поломке, или нанести абразивные повреждения деталей топливной системы, приводящие к их быстрому износу. При неэффективной работе фильтра спецтехника может просто не завестись в морозную погоду, даже если будет использовано чистое и качественное дизельное топливо. Виной тому кристаллизация парафиновых примесей, всегда входящих в состав дизельного топлива.

Кроме того, фильтр тонкой очистки служит надежной защитой топлива от воды, образующейся в результате появления конденсата при низких температурах. Как видим, данный элемент, который с первого взгляда является не особенно важным, на самом деле выполняет три значимых функции одновременно. При его неадекватной работе, отсутствии или неисправности силовой агрегат сразу же теряет мощность, что для специальной техники, которая каждый день испытывает на себе чрезвычайно высокие эксплуатационные нагрузки, недопустимо.

По своей конструкции фильтры тонкой очистки дизельного топлива представляют собой корпуса, внутри которых находятся специальные фильтрующие элементы. После поступления внутрь топливо проходит через фильтры. В процессе его прохождения осуществляется механическая очистка от мельчайших частиц грязи и пыли. Разница в поверхностном натяжении обеспечивает оседание частиц воды на поверхности фильтрующих деталей. После этого вода стекает в отстойники и выводится из системы. Определенное количество примесей воды в топливе все же сохраняется. Полностью удалить их во внешнюю среду позволяет центробежная сила. Происходит это за счет разницы в показателях плотности воды и топлива – влага оседает и скапливается на дне фильтра, после чего удаляется на 100%. В результате происходит надежный и максимально полный процесс многоступенчатой очистки дизельного топлива. Если обеспечить системе регулярный и качественный уход, включающий своевременную замену фильтров, то можно значительно продлить сроки эксплуатации силовых агрегатов и единиц дорогостоящей специальной техники в целом.