Блог Страница 66

Ремонт колес

0

Ремонт колес — важная часть их обслуживания. Практически он подразделяется на работы с дисками и шинами, которые могут проводиться как комплексно, так и отдельно.
На колеса автомобиля постоянно приходится значительная нагрузка. И во время движения, и на стоянке. Усложнившееся дорожное движение способствует увеличению этих нагрузок. К тому же, они часто крайне неравномерные. Везде, от Новосибирска до Петербурга и от Москвы до Ростова-на-Дону, в сущности, похожее положение: ситуация на дорогах сложная, нередки проблемы с парковкой. Положение ухудшается зимой во время оттепелей и в переходные сезоны.
Между тем, неисправность колес прямо и сразу отражается на состоянии ходовой части. Например, на состоянии подвески, ведущих мостов и мостовых редукторов. Поэтому все автосервисы достаточно высокого уровня осуществляют профессиональный ремонт колес автомобилей и мототехники.

Ремонт дисков

Ремонт дисков в технологическом смысле значительно различается в зависимости от их типа. В настоящее время основные типы представлены легкосплавными литыми, коваными, составными и стальными штампованными. Спицованные сейчас почти всегда употребляются в колесах мотоциклов, а в мире автомобилей крайне редко, в каких-то особых или эксклюзивных случаях.
В среднем ремонт легкосплавных, особенно составных некоторых дорогих моделей, заметно более труден, чем работа со стальными. А так же требует больше времени и более высокую квалификацию персонала автосервиса. Восстановление и реставрация штампованных, впрочем, тоже имеет свои сложности. Так или иначе, ремонт всех типов вполне отработан и хорошо оснащенный сервис с опытными мастерами способен вернуть к жизни диски даже после очень серьезных повреждений.

Ремонт шин

В случае с резиной так же существуют особенности, связанные с ее разными типами. Однако практически подавляющее большинство шин, используемых для легковых автомобилей, являются бескамерными. Так что, если в разговорной речи упоминается ремонт, обычно это про ремонт бескамерных шин .
Основными повреждениями бескамерных шин являются прокол, боковой порез и грыжа (иначе вздутие). Первый устраняется довольно легко. Остальные уже весьма непростые мероприятия.


Качественно выполненный ремонт колес дает возможность продолжить их использовать — причем, в обычном режиме — после самых разнообразных повреждений. Поэтому множество автомобилистов выбирают именно этот вариант, а не покупку новых.

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

0

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Доля машин с автоматами в России продолжает расти

0

В структуре продаж новых машин они занимают более 54%.

Аналитики агентства «Автостат» продолжают следить за тем, как растет популярность автоматов, вариаторов и роботов на российском рынке. При выборе нового автомобиля им отдают предпочтение больше половины покупателей.

По итогам девяти месяцев текущего года в России было продано 566,4 тысячи новых легковых автомобилей со всеми видами автоматизированных трансмиссий. Это соответствует доле в 54,1% от всего рынка. В январе – сентябре 2016 года этот показатель составлял 51,6%. Таким образом, за год доля продаж автомобилей с АКП в нашей стране выросла на 2,5 процентных пункта.

В 2014 году модификации с автоматами занимали 49,1% российского рынка. До этого момента их поголовье росло завидными темпами: в 2010 году они занимали 33,6% рынка, в 2011-м — 38,1%, в 2012-м — 42,4%. Правда, последний кризис снизил их востребованность, и в 2015-м были отмечены показатели в 48-48,3%.

В районе Таганской площади меняется схема движения

0

Изменения вступят в силу через две недели, с 20 ноября.

Центр организации дорожного движения Москвы уведомляет, что с 20 ноября на Садовом кольце в районе Таганской площади изменится схема организации движения.

«В целях улучшения дорожно-транспортной ситуации» на основном ходу Садового кольца будут закрыты съезд на внешнюю сторону Садового у Большого Дровяного переулка и съезд с внутренней стороны Садового на Таганскую площадь перед тоннелем. Изменения позволят ликвидировать «конфликтные» участки и перераспределить транспортные потоки.

«Это снизит задержки в движении автомобилей. Изменение схемы движения не повлияет на транспортную доступность для местных жителей. Просим автомобилистов быть внимательными и следовать указаниям дорожных знаков», — говорится в сообщении. В ближайшее время будут установлены информационные щиты, предупреждающие водителей об изменениях.

Отметим, что съезд на Садовое около Большого Дровяного переулка перекрыт бетонными блоками уже в течение нескольких месяцев.

Москва заняла второе место в рейтинге самых «пробочных» городов мира

0

За год столичные водители проводят в заторах 91,4 часа.

Эксперты британской организации RegTransfers составили рейтинг мегаполисов мира, расставив их по количеству часов, которые водители ежегодно проводят в дорожных заторах. Москва в нем оказалась на втором месте.

Лидер невеселой статистики – Лос-Анджелес. Здешний автомобилист простаивает в пробках в среднем 104,1 часа в год. В Москве аналогичный показатель составил 91,4 часа. В пятерку лидеров также вошли Нью-Йорк (89,4 часа), Сан-Франциско (82,6 часа) и Богота (79,8 часа). Лондон оказался только седьмым с результатом 73,4 часа, Париж – на девятой строчке (65,3 часа).

Любопытно, что в ТОП-20 городов на 18-м месте вошел Краснодар (56 часов), который оказался выше, чем, к примеру, Джакарта и Сиэттл. Попали в статистику и другие российские города. Так, в Санкт-Петербурге водители теряют в пробках 52,7 часа за год, в Сочи – 49,2 часа, в Нижнем Новгороде – 47,2 часа.

Audi RS4 Avant приедет в Россию в начале 2018 года

0

Заряженный универсал везет двигатель Porsche.

Заряженный универсал Audi RS4 Avant появится в России в первом квартале 2018 года. Это подтвердили в представительство марки. Европейские дилеры принимают заказы на дебютанта Франкфуртского моторшоу с ноября.

Сменив поколение, Audi RS4 Avant перешел на полностью новый силовой агрегат. Эра атмосферника 4.2 FSI закончилась. «Восьмерка» уступила место «шестерке» 2.9 с двойным наддувом, уже знакомой по нескольким моделям Porsche. Мощность осталась той же, 450 л.с., а вот крутящий момент заметно вырос – с 430 до 600 Нм. Время разгона от нуля до сотни сократилось с 4,7 до 4,1 секунды.

Для модели можно заказать цифровую приборную панель, проекционный дисплей, спортивную подвеску, 20-дюймовые колесные диски и – карбон-керамические тормоза. Стоимость Audi RS4 Avant в Германии начинается с 79 800 евро. В российском эквиваленте это 5,4 миллиона рублей, то есть цена неплохо оснащенного внедорожника Audi Q7. Однако вряд ли суперуниверсал окажется на нашем рынке дешевле шести миллионов.

Скорость движения автомобиля

0

Titangas.com.uaДля выяснения принципа работы контроллера ЕБР используется упрощенная блок-схема. Используя измеряемые переменные величины (номинальная угловая скорость вокруг вертикальной оси г|)Мо, угол поворота рулевого колеса <5 и поперечная составляющая ускорения автомобиля ау) вместе с рассчитываемыми переменными (продольная составляющая скорости движения автомобиля их и сила торможения Рв), следящий блок на основе упрощенной модели автомобиля может определить курсовой угол /3, угол скольжения а, поперечную составляющую скорости движения автомобиля и,, силы, действующие на колесо в поперечном и вертикальном направлениях и и результирующую силу Ff^ колес в плоскости дороги.

Номинальный курсовой угол /Змо и номинальная угловая скорость вокруг вертикальной оси определяются из следующих данных: угла поворота рулевого колеса б, задаваемого крутящего момента двигателя Мон (положение педали газа), давления в тормозной системе рагс- продольной составляющей скорости движения автомобиля ц. и коэффициента сцепления Ц№ (который определяется посредством использования рассчитанного значения продольной составляющей ускорения а и измеренного поперечного ускорения). В этом процессе должны также прини

маться во внимание динамическая характеристика автомобиля и специальные условия движения, например, уклоны, насыпи и различные коэффициенты сцепления между шинами и дорожным покрытием на левой и правой сторонах автомобиля.

С помощью обратной связи отклонение курсового угла и отклонение угловой скорости вокруг вертикальной оси определяются контроллером сравнения (контроллер Riccati) посредством линеаризированной «четырехколесной модели автомобиля». Выходной переменной контроллера сравнения является момент относительно вертикальной оси

Вместе с действительными величинами относительного скольжения X, результирующей составляющей сил колеса FR И углом скольжения а линеаризованная модель автомобиля теперь может быть применена для преобразования этого момента относительно вертикальной оси в изменения номинального скольжения на соответствующих колесах автомобиля. Величина номинального момента изменяется контроллером скольжения колеса ABS или TCS. Если водителю необходимо использовать тормоза или вводимые данные величины давления в тормозной системе не являются достаточными для установления требуемого номинального момента, то давление в тормозном контуре активно возрастет.

Контроллер скольжения в тормозной системе (ABS) и контроллер крутящего момента в двигателе (MSR) Для того, чтобы управлять проскальзыванием колеса до определенного уровня, необходимо иметь возможность его оценки с соответствующей степенью точности.

Продольная составляющая скорости движения автомобиля не измеряется, однако может быть определена на основе данных скоростей вращения колес vWh|. Чтобы получить такое условие, необходимо при использовании ABS притормозить отдельные колеса. Другими словами, управление проскальзьн ванием является непрерывным, и мгновенная величина тормозного момента на колесе уменьшается до определенного значения и поддерживается постоянной в течение заданного периода времени.

Для отрицательных величин номинальный крутящий момент двигателя А/момсп ограничивается максимальным тормозным моментом двигателя, и в узлах, работающими от привода (положительные величины), он ограничивается максимальным динамическим моментом, который допускается заводом-изготовителем.

Давление ртто. приложенное к колесным тормозным цилиндрам, регулируется гидравлической тормозной системой и соответствующей модельной величиной 1!тI работы клапана. Требуемая продолжительность работы клапана вычисляется посредством использования инверсной модели гидравлики, чьи параметры 1. х2 предварительно определяются и хранятся в контроллере.

Установившаяся сила торможения F№ служит теперь в качестве эталонной переменной для контроллера PID. Используя расчетную рабочую точку Ао и измененную величину скольжения, задаваемую условиями контроллера ESP, с помощью контроллера ABS подсчитывается номинальное проскальзывание шины Ам0.

Особенности услуги выкупа автомобиля

0

Автовыкуп – это продажа своей поддержанной машины посреднической фирме. Такая услуга сейчас не редкость, так как с каждым годом растет число автовладельцев, а соответственно часто возникает потребность быстро продать машину. Какие причины толкают множество автомобилистов быстро избавиться от своей машины и получить вполне достойную оплату? Их может быть несколько – это и банальная нехватка денежных средств, развитие бизнеса, покупка более престижного автомобиля, долги, медицинские услуги, переезд в другую страну и еще много причин. Важно другое, что самостоятельно продать быстро машину и без риска получить хорошее денежное вознаграждение достаточно сложно.

Для продажи машины нужно изучить автомобильный рынок, правильно оценить свой автомобиль, разместить объявления на автомобильных сайтах, отслуживать телефонные звонки и встречаться с покупателями. Может пройти не один месяц, пока автомобиль будет продан. И это только в самом благоприятном случае. Могут возникнуть разные ситуации с мошенниками, цена может быть неоправданно низкая.

Выкуп автомобиля быстро и дорого может осуществить компания посредник. Для клиента – это очень выгодная услуга, которая не требует большого количества документов – техпаспорт и свидетельство права собственности. Все будет оформлено юридически грамотно. Автомобили, которые подлежат автовыкупу, могут быть в нерабочем состоянии, с правым рулем, битые, в кредите, лизинге, оформлены на юридическую компанию – практически все машины в любом состоянии.

Процесс выкупа автомобиля может занять от 1 до 24 часов. После оформления заявки, оценщик сразу же выезжает на встречу с владельцем и с помощью специального оборудования и своего профессионализма оценивает стоимость машины. Чтобы оформить заявку нужно сделать только один звонок или оставить запрос на сайте. Если сумма с клиентом согласована, то наступает момент оформления выкупа и расчет. Продавец существенно экономит свое время, продает машину по рыночной цене и оформляет сделку в соответствии со всеми юридическими правилами и законами. Причем, деньги можно получить наличными или в банке, на выбор клиента.

В случае, когда автомобиль неисправен, то компания-посредник обычно самостоятельно доставляет машину на стоянку с помощью эвакуатора. Продавец не несет дополнительные расходы  по этой дополнительной услуге.

Метод лабораторных испытаний

0

В стандартных условиях используются искусственные цепи в целях анализа импульсов или напряжений ВЧ-помех, которые излучают устройства.
Исследование помехосопротивляемости от возмущений в форме импульса проводится с использованием специальных импульсных генераторов, с помощью которых могут генерироваться сигналы в соответствии с DIN 40 839, часть 1 или ISO 7637, части 1и 2. Кстати, кузовной ремонт — это очень важный момент.
Исследования помех, появляющихся в проводах электропроводки, проводятся с помощью полосового приемника, элемента создания ТЕМ (поперечное электромагнитное поле) или BCI (объемное излучение помех). При использовании полосового приемника проводка помещается между проводником в форме полоски и основной пластиной. При использовании элемента ТЕМ блок управления и участок электропроводки располагаются под прямыми углами к направлению распространения электромагнитных волн. При использовании метода BCI трансформатор тока возбуждает ток в проводке.
Излучение помех может измеряться с помощью широкополосных антенн в экранированных измерительных ячейках, окруженных поглотителями.
Для более высоких частот (> 400 МГц) проверяемое устройство и монтажный жгут подвергаются излучению с помощью антенн и таким образом непосредственно выдерживаются в электромагнитном поле влияние помех электрических и электронных схем на условия радиоприема в автомобиле измеряется путем использования высокочувствительных измерительных приемных устройств.
Методики испытания автомобилей
Сопротивление электронных систем электромагнитным полям, излучаемым высокомощными передатчиками, проверяется внутри автомобиля, располагаемого в специальной безэховой камере. В данном случае соответствующим образом могут генерироваться сигналы электрического и магнитного полей, которые воздействуют на полностью укомплектованный автомобиль.
Влияние помех автомобильных электрических и электронных приборов на радиоприем измеряется путем использования высокочувствительных измерительных приемников. Автомобильная антенна устанавливается в первоначальное положение и измерение проводится на входе приемника.

Колесные тормозные механизмы

0

Тормозной кран рабочей системы

Два клапана управления приводятся в действие педалью тормоза. Синхронизированное открытие обоих контуров обеспечивается одинаковыми пружинами и запорными элементами клапанов, а также одинаковым усилием воздействия на них. Уравновешивающий поршень, расположенный между контурами управления. подвергается с обеих сторон текущим тормозным давлениям и гарантирует синхронную работу контуров. Если Вы хотите узнать больше, обязательно ознакомьтесь с дополнительной информацией.

Тормозной кран стояночной системы

Рукоятка управления (рычаг) воздействует на внутреннее седло клапана через эксцентрик и взаимосвязывающий хомут. При такой конструкции возможно управление клапана с двойным седлом, в котором сжатый воздух сверху и сила сжатия пружины снизу действуют на поршень клапана.
В положении торможения рычаг автоматически фиксируется в этом положении и пространство над поршнем клапана сообщается с атмосферой. Могут обеспечиваться промежуточные положения рычага.
Если рычаг перемещают за положение торможения, дополнительный клапан срабатывает и сжатый воздух перетекает из ресивера питания в линию клапана управления прицепом. Это ведет к торможению тягача даже при отсоединенном прицепе.

Автоматический регулятор тормозной силы, чувствительный к нагрузке Это устройство подсоединяется между тормозным клапаном рабочего тормоза и тормозными камерами. В зависимости от нагрузочного режима автомобиля с его помощью регулируется тормозное давление. Устройство имеет диафрагму с переменной активной площадью. Диафрагма’ регулятора опирается на два радиальнорасположенных и свободно входящих друг в друга скоса. В зависимости от положения седла клапана управления в вертикальном направлении имеется большая активная площадь (положение клапана внизу) или меньшая (положение клапана вверху).
Тормозные цилиндры снабжаются воздухом через ускорительный клапан, давление после которого несколько меньше (ненагруженное состояние), чем от крана рабочей системы или является таким же (полностью загруженное состояние). Регулятор устанавливается на раме автомобиля и управляется по положению моста относительно рамы через рычажный привод. Кулачок перемещает штангу клапана в вертикальном направлении, определял таким образом положение клапана. Ограничитель давления, который расположен в верхней части, пропускает небольшой поток воздуха ограниченного давления в полость над диафрагмой. Таким образом, до образования этого давления не происходит какого-либо уменьшения давления в тормозном цилиндре. Это необходимо для синхронного включения тормозов на всех осях автомобиля. Если рычажный привод повреждается, то отношение давления воздуха в тормозных цилиндрах разных мостов составляет 2:1.
Комбинированный тормозной цилиндр для клинового разжимного механизма Состоит из диафрагменной камеры для рабочего торможения и пружинного привода для стояночного торможения. Камера и привод связаны общим штоком и могут приводиться в движение независимо один от другого. Одновременное срабатывание обеспечивает складывание их сил. Выключающий винт (верхний рис.) позволяет стягивать пружину без применения сжатого воздуха. Винт используют при демонтаже цилиндра. После монтажа выключающий винт ввинчивается и пружина действует через шток поршня на разжимной механизм. Поток сжатого воздуха под поршнем (отключение стояночного тормоза) движет поршень в сторону пружины, сжимая ее и выключая тормозной механизм. Когда включается кран рабочей системы, сжатый воздух перетекает под диафрагму и воздействует через шток диафрагмы на разжимной механизм. Сброс давления ведет снова к отключению тормозного механизма.
Такой цилиндр пригоден также для тормозных механизмов с разжимным кулачком и дисковых тормозов.
Клапан управления тормозами прицепа В двухприводных тормозных системах клапан управления тормозами прицепа, который устанавливается на тягаче, управляет тормозными механизмами прицепа.
Этот многоконтурный релейный клапан запитывается через магистрали как рабочей, так и стояночной тормозных систем.
В рабочем положении камера подачи питания, а также камера магистрали стояночной системы находятся под воздействием равного давления, и линия управления тормозами прицепа открыта посредством центрального выпускного отверстия. Возрастание давления в магистралях 1 и 2 ведет к соответствующему повышению давления в линии управления тормозами прицепа. Камера магистрали 1 оснащена большим управляющим поршнем. чем камера магистрали 2. Это различие обеспечивает создание давления в линии управления. Уменьшение давления в контурах рабочей системы приводит к такому же уменьшению давления в линии управления работой прицепа. При выпуске воздуха из магистрали стояночной системы (торможение) повысится давление в камере линии управления работой прицепа. Подача воздуха в магистраль стояночной системы снова приведет к падению давления в линии управления работой прицепа,
Глушители
Существующие и будущие законодательные требования включают особые условия относительно снижения уровня шума систем выпуска при работе пневмоклапана. Размеры глушителей зависят от количества и давления газов, продолжительности выпуска и соблюдения необходимого уровня шума.
Глушитель представляет собой цилиндр с радиальными и аксиальными про
резями, наполненный шумоиэолирующим материалом. Глушители присоединяются к пневмоклапанам посредством резьбовых. защелкивающихся, байонетных или трубчатых соединительных элементов. Некоторые варианты конструкций глушителей удовлетворяют требованиям к низкошумным автомобилям [72 дБ(А)].

Фоторепортер в эксремальных сиуациях

Фоторепортер – это вообще профессия довольно экстремальная, ведь постоянно нужно находиться там, где конфликты и быть в самом их очаге. Но, как говориться, знали...