Блог Страница 2

Двигатель с турбонаддувом. Плюсы и минусы турбированных двигателей.

0
  • Что такое турбонаддув?
  • Как работает двигатель с турбонаддувом?
  • Из чего состоит система турбонаддува?
  • Минусы турбированных двигателей

Для повышения эффективности двигателя может применяться весьма эффективная система, которая носит название двигатель с турбонаддувом. Применение системы подобного плана способствует не только увеличению мощности двигателя, но и позволяет экономить топливо при его работе. При этом токсичность отработанных газов значительно снижается.

Что такое турбонаддув?

Турбонаддув — система принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя, в следствии чего в камеру сгорания попадает большее количество топливно-воздушной смеси. Увеличение количества топливно-воздушной смеси повышает среднее эффективное давление в цилиндрах, что приводит к существенному увеличению мощности двигателя при его неизменных конструктивных параметрах. Работает двигатель с турбонаддувом за счет использования энергии отработавших газов либо за счет приводного нагнетателя, который жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.

Как работает двигатель с турбонаддувом?

В основу принципа положена сила энергии, которой обладают отработанные газы. Она приводит в движение колесо турбины. Оно, в свою очередь, способствует вращению колеса компрессора. В этом свою помощь оказывает роторный вал. Задача компрессорного колеса состоит в сжатии воздуха. Он нагревается, а после поступления в интеркулер подвергается охлаждению, и осуществляется подача в цилиндры.

1 – воздушный фильтр; 2 – воздухоподводящий рукав низкого давления; 3 – клапан ограничения наддува; 4 – турбокомпрессор; 5 – дроссельный узел; 6 – воздухоподводящий рукав охлажденного наддувочного воздуха; 7 – радиатор охлаждения наддувочного воздуха (интеркулер); 8 – воздухоподводящий рукав горячего наддувочного воздуха; 9 – воздухозаборник

Насколько интенсивно будет работать система, зависит от характера работы самого силового агрегата. При этом следует сказать о том, что жесткая связь турбонаддува с коленвалом движка отсутствует. Энергия отработанных газов растет с увеличением числа вращений движка. Чем сильнее работает мотор, тем интенсивнее возрастает энергетический потенциал. Следовательно, растет и подача сжатого воздуха.

На рисунке показан принцип работы одного из главных элементов устройства системы турбонаддува — турбокомпрессора

Однако не все здесь так просто. Имеется ряд факторов, которые являются сдерживающими в применении турбрнаддува. Прежде всего, к таким факторам можно отнести детонацию. Возникновение ее элементарно обусловлено тем, что бензиновый агрегат просто резко увеличивает свое вращение. Другим фактором являются значительные температурные параметры, которые имеют отработанные газы. Это обеспечивает значительный нагрев турбонагнетателя и двигателя с турбонаддувом в целом.

Из чего состоит система турбонаддува?

Основной элемент системы турбонаддува -турбокомпрессор

Конструктивно в состав устройства турбонаддува входит турбокомпрессор, интеркулер, устройство, регулирующее давление наддува и другие узлы. Однако первую скрипку в такой конструкции играет турбокомпрессор. При помощи него и обеспечивается рост давления в системе впуска воздуха.

Вот так выглядит интеркулер

Воздушные массы необходимо каким-то образом охлаждать. Для этой цели в конструкции предусмотрен интеркулер. Охлаждая сжатый воздух, поступающий из компрессора, он способствует повышению его плотности. В результате этого увеличивается давление. Конструктивно он представляет собой радиатор, причем тип его может быть как жидкостный, так и воздушный.

Фото регулятора наддува(перепускной клапан)

Система управляется посредством регулятора наддува. Он представляет собой не что иное, как перепускной клапан. Основное предназначение его состоит в ограничении давления отработанных газов. Они не все направляются на турбинное колесо: определенное их количество идет мимо него. При этом давление наддува становится оптимальным. Клапан приводится в действие с помощью пневматики или электричества. Датчик посылает сигналы, в результате чего наблюдается срабатывание клапана.

Фото дроссельной заслонки от бензинового двигателя Jaguar 4.4

Предусматривается и предохранительный клапан. Дроссельная заслонка может резко закрыться, что обусловит резкий скачок воздуха. Работа этого клапана и состоит в защите от подобных действий.

Два параллельных турбокомпрессора Coyote 5.0L V8

В случае агрегатов достаточно большой мощности применяется система, предполагающая два параллельных турбокомпрессора.

Если турбины на силовой агрегат устанавливаются последовательно, то это обеспечивает повышение производительности за счет работы различных турбокомпрессоров при разной частоте вращения мотора. Разработчики на месте не стоят, а стараются идти вперед. При этом он вместо двух устанавливает три и даже четыре последовательных турбокомпрессора.

Минусы турбированных двигателей

В целом все минусы турбонаддува состоят в слудующем:

  • Увеличенный расход топлива. При равных объемах, двигатель с турбонаддувом будет потреблять больше топлива примерно на 20%, но и выдавать лошадиных сил на 70% больше. Для кого то это может быть плюсом, но большинству автовладельцев это может быть и не нужно.
  • Ресурс турбо двигателя. Поскольку по мощности двигатель становится сильнее, а характеристики общего плана остаются неизменными, происходит износ весьма интенсивного характера основных узлов. Результатом этого является уменьшение ресурсных возможностей двигателя.
  • Масляное голодание. К недостаткам можно отнести и то, что снижается устойчивость к износу поршневой группы. Ресурс самой турбины существенно снижается. Этому способствует то, что давление со стороны картерных газов возрастает. Если работа в таких условиях наблюдается продолжительное время, то может возникнуть «масляное голодание». Оно в свою очередь может привести к поломке турбокомпрессора. Проблемы со стороны такого важного узла могут обусловить поломку самого мотора.
  • Турбояма и турбо подхват. Существуют такие понятия, как турбояма и турбо подхват. Первая имеет место в ситуациях, когда резко нажимают на педаль газа. Когда происходит преодоление турбоямы, резко увеличивается давление турбонаддува. О явлении турбоямы мы уже писали ранее в статье, кому интересно, можете почитать.
  • Качественное топливо и масло. Заправлять придется топливо только самого высокого качества, в противном случае турбина может очень быстро умереть. Помимо этого, использование турбин предполагает наличие моторных масел особых сортов. При этом сроков обслуживания непременно надо придерживаться в соответствии с рекомендациями производителя. Высокие требования при этом предъявляются и к воздушному фильтру, который менять придется в 2 раза чаще, чем на атмосферном двигателе.
  • Дорогостоящий ремонт и обслуживание. Конструкция и устройство турбины довольно сложны и применяются там только качественные материалы, поэтому и стоимость их не маленькая. А если к этому прибавить и дороговизну самой работы, то общая стоимость обслуживания и ремонта выходит круглой суммой. Так, например, стоимость капитального ремонта турбины в хорошем сервисе может составлять от 1000 до 1500 долларов США.

К недостаткам турбированного двигателя можно отнести дорогостоящий ремон и обслуживание турбины

Не смотря на все сказанные минусы, двигатели с турбонаддувом — это будущее автомобилестроения на основе двигателей внутреннего сгорания(мы считаем что реальное будущее все же за автомобилями с электродвигателями). На текущий момент самые совершенные системы турбонаддува считаются двигатели TSI (Volkswagen) и TFSI (Audi). Но не сильно отстают и японские производители, такие как EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26DETT (от Nissan), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi) и т.д.

Терминалы ЭРА-ГЛОНАСС займутся коммерцией

0

В них появится дополнительная кнопка для доступа к платным услугам.

Система ЭРА-ГЛОНАСС обязательна к установке в автомобилях для того, чтобы в случае аварии экстренные службы могли оперативно получить информацию об инциденте и связаться с пострадавшими. Однако функционал комплекса будет расширяться. Одним из ближайших новшеств станет внедрение коммерческих сервисов.

В следующем году появятся новые терминалы с дополнительной клавишей. Нажав на нее, можно будет связаться с колл-центром и вызвать аварийного комиссара, техпомощь или заказать доставку бензина. Как сообщают «Известия», устройства можно будет купить в любом салоне сотой связи. Новый сервис будет доступен и владельцам старых терминалов. Реализация, правда, выглядит сомнительной: для доступа к платным услугам водитель будет нажимать кнопку «SOS», а оператор экстренной службы переведет его к «коммерсантам».

«Сейчас АО «ГЛОНАСС» ведет переговоры с операторами сотовой связи. Они нам предлагают использовать их розничные сети продаж для реализации терминалов, в том числе — с расширенным функционалом. Со временем можно будет в салоне сотовой связи купить устройство ЭРА-ГЛОНАСС, в автосервисе — установить его в автомобиль, после чего обратиться в АО «ГЛОНАСС» и написать заявление на подключение к системе», — рассказал генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Андрей Жерегеля.

Причина спешного внедрения коммерческого направления кроется в том, что со следующего года ГЛОНАСС остается без бюджетной поддержки. Вот компания и стала искать варианты для извлечения прибыли.

В Россию вернется седан Subaru Legacy

0

Отзывы о Subaru
Тест-драйвы Subaru (5)

Купить Subaru От 14 000 Р
Subaru с пробегом

В Госдуме не поддержали отмену налога для электрокаров

0

Власти в очередной раз «простимулировали» спрос на экологически чистый транспорт только на словах.

Комитет Госдумы по бюджету и налогам в ходе обсуждения изменений в Налоговый кодекс не поддержал поправку правительства РФ об отмене транспортного налога для электромобилей сроком на пять лет, начиная с 1 января 2018 года. Об этом информирует ТАСС.

Поправку накануне представил замглавы Минфина Илья Трунин. Как считают в правительстве, электромобили могут быть освобождены от налогообложения, поскольку не имеют двигателя внутреннего сгорания. Глава комитета Госдумы по бюджету и налогам Андрей Макаров отметил, что транспортный налог является региональным, поэтому обоснование правительства не может удовлетворить комитет. Он предложил отложить поправку до того, когда правительство внесет новые формулировки обоснования.

Отметим, что в России зарегистрировано всего около тысячи электромобилей, и даже при отмене налога на пять лет их количество не вырастет многократно. То есть регионы не потеряют огромные средства. Тем не менее, профильный комитет не счел возможным принять поправку.

В прошлом месяце стало известно, что импортеры попросили Минпромторг снова вернуть нулевые пошлины на электромобили, а правительство готово обсуждать меры по стимулированию спроса на электрокары и другой экологически чистый транспорт. Однако, как и прежде, дальше разговоров начальной стадии дело не пошло.

Бензин подорожает с 1 января

0

Госдума утвердила повышение ряда акцизов.

Госдума приняла во втором чтении поправки в Налоговый кодекс РФ, предусматривающие увеличение с 1 января 2018 года ставок акцизов на автомобильный бензин класса 5 и дизельное топливо. Об этом информирует «Финмаркет».

Ставка акцизов на бензин класса 5 с 1 января следующего года увеличится на 10,7% по сравнению с действующей и составит 11,213 тысячи рублей за тонну. Второй этап повышения – до 11,892 тысячи рублей – предполагается с 1 июля. Ранее предполагалось, что в 2018 году будет действовать ставка в размере 10,535 тысячи рублей за тонну.

С 1 января 2019 года акциз вырастет до 12,314 тысячи рублей за тонну вместо запланированной ранее ставки в размере 10,957 тысячи. В 2020-м ставка составит 12,752 тысячи рублей.

Ставка акциза на дизельное топливо с 1 января 2018 года вырастет сразу на 12,7% — до 7,665 тысячи рублей за тонну. Второй этап повышения предусмотрен с 1 июля 2018 года. С этой даты сбор увеличится до 8,258 тысячи рублей. Ранее предполагалось, что в 2018 году будет действовать ставка 7,072 тысячи рублей за тонну. В 2019-м ставка составит 8,541 тысячи рублей за тонну, в 2020-м — 8,835 тысячи.

В результате уже в следующем году бензин АИ-92 может перешагнуть отметку в 40 рублей за литр. АИ-95 на фирменных АЗС уже сегодня не найти дешевле 40 рублей.

АвтоВАЗ отчитался о продажах в Европе

0

За три квартала спрос на «Лады» в Старом Свете вырос почти на треть.

С января по сентябрь текущего года включительно в Европу было отправлено 5043 «Лады», что на 31% больше, чем годом ранее. За этот же период поставлено на учет 4300 машин. Рост относительно трех кварталов 2016 года составил 41%.

Проценты роста, конечно, выглядят солидно, но абсолютные цифры остаются очень скромными. Например, за те же девять месяцев на небольшом белорусском рынке было продано 2,3 тысячи «Лад», то есть почти половина всего европейского тиража. Львиная доля спроса в Старом Свете по-прежнему приходится на внедорожник Lada 4×4.

Важнейшим экспортным направлением для АвтоВАЗа остаются страны бывшего СССР. В январе-сентябре поставки готовых автомобилей и машинокомплектов («Лады» собираются и в Казахстане) выросли на 113%.

Ноутбук или стационарный ПК

0

Прежде всего, нужно определиться для чего лично Вам необходим лэптоп. Действительно, нередки случаи, когда покупатель не уверен, нужен ли ему ноутбук или настольный ПК. Бывает, что покупатель, которому необходим стационарный ПК склоняется к покупке ноутбука, побоявшись сложностей в выборе комплектующих для десктопного компьютера, а также отдельных вложений в монитор и периферию (мышь, клавиатура, акустика). А ноутбук – компактное готовое устройство, у которого есть и монитор, и клавиатура с тачпадом, и еще ряд преимуществ (возможность работы от батареи, размеры). Хотя при этом ни поездок, ни переездов у пользователя не предвидится, и ноутбук будет будет выполнять роль настольного ПК, смотрите Подробная информация.
Вцелом, есть свои плюсы у ноутбука перед настольным ПК, даже при стационарном использовании. Но всё же обычный компьютер (системный блок+монитор) в данном случае имеет больше преимуществ, чем недостатков.
И основной – это производительность. В одном ценовом диапазоне ноутбук будет значительно уступать по мощности настольному ПК. Также ноутбуки практически не подвергаются модификациям. В то время как системный блок компьютера – это модульная конструкция. Его можно постепенно обновлять: менять железо на более мощное и современное, заняться разгоном, заменить охлаждение на более эффективное и т.п.
Ноутбук – это прежде всего портативность. Именно за неё производители и просят сумму, сопоставимую с более мощным стационарным ПК. Поэтому стоит изначально оценить вероятность того, как часто ваш ПК будет «переезжать» с места на место. Ноутбук за 300$ и за 5000$ практически в одинаковой степени может управляться с повседневными потребностями пользователя (интернет сёрфинг, эл. почта, общение, работа с документами, кино и музыка).
На изменение цены довольно часто влияет не только производительность компонентов, а ещё – материал корпуса, дизайн, наличие определенных разъемов, матрица дисплея, наличие предустановленной ОС Windows. Но за производительностью стоит гнаться только, если Вы хотите выполнять какие-то специфические задачи: играть в видеоигры, обрабатывать фотографии, монтаж видео, использовать стриминговые сервисы, 3D моделирование.

Сможет ли каждый получить желаемый кредит на квартиру?

0

Картинки по запросу кредитУ Вас довольно таки давно возник вопрос по поводу решения давно уже наболевшего жилищного вопроса. Каким же образом купить квартиру, если финансовые возможности ограничены, а ценовая политика на рынке недвижимости постоянно растет? Этому всему есть одно решение – ипотечный кредит. Кредит срочно без справки о доходах также может помочь, но обращайтесь исключительно к проверенной компании!

Столкнувшись с современным банком, вы также столкнетесь с довольно таки гибкими требованиями к заемщикам по ипотечным кредитам. Если сравнивать с предыдущими годами, то получить кредит в данный момент стало намного проще, так как появилась возможность кредитования сроком до 20-30 лет, а первоначальный взнос сократился всего лишь до 10%. Также есть такие банки, которые готовы выдать кредит, и при этом не нужно платить первоначальный взнос, также и процентные ставки снижены. Сам процесс для того, чтобы получил кредит, максимально упростился, сроки для рассмотрения заявок также как и оформление.

Вот тут и возникает вопрос: Сможет ли каждый получить желаемый кредит на квартиру?

Желать и претендовать на то чтобы выдали ипотечный кредит, в принципе может каждый и он имеет все шансы, что банк одобрит его кандидатуру, и ипотечный кредит будет выдан. Вот только есть ряд неких нюансов, по которым Вам может быть выдвинут отказ. Это может быть основано на том, что у человека присутствует наличие судимости либо определенного уголовного прошлого, также на это повлияет неблагоприятное кредитное прошлое, которое в последствии было привлечено к административной ответственности. Не маловажным фактором является и то, что существуют определенные возрастные ограничения, большинство банков отстригается выдавать ипотечный кредит людям, которые уже достигли пенсионного возраста раньше, чем будет полностью погашен кредит.

Что же касается оценивания платежеспособности, то тут самым основной причиной может быть то, что Вы не официально оформлены на работе либо занимается неквалифицированным трудом. Будьте внимательны и обращайте свое внимание на то, какой у Вас трудовой стаж, а он должен быть не менее одного года иногда двух лет. Последнее место работы должно быть со стажем не менее полугода.

Помимо вышеперечисленного банк также может потребовать и оценку Вашего физического состояния и качеству жилья, которое можно купить за счет выданных кредитных средств.

В современном мире огромной популярностью пользуются новостройки и спрос на данные квартиры постоянно и непрерывно растет. Обращая внимание на то, что уровень жизни россиян значительно повысился, соответственно запросы возросли также. Большинство граждан готовы улучшить свои жилищные условия с помощью обмена на что-то лучшее. В данном вопросе хорошим помощников является ипотека, она позволяет сделать это максимально реально и в кротчайшие сроки.

Если банк убедился в том, что заемщик является надежным клиентом, кредит ему могут предоставить либо сократить, либо предоставить дополнительные условия, такие как наличие поручителя. Стоит не забывать, что требования к заемщику по данным кредитам у каждого банка свои и если один отказал, то попробуйте обратиться в другие банки.

Контроллер TCS

0

Номинальная разность частот вращения двух ведущих колес VNOIX есть не что иное как разность их частот вращения (для движения накатом), посредством чего контроллер ESP определяет диапазон допустимого скольжения DK между двумя величинами динамического проскальзывания. Разность представляет собой мертвую зону для управления, в которой может образовываться номинальный момент блокировки тормоза. И, кстати, спбколеса предлагает Вам свои услуги по приятной цене!

С помощью модуля TCS вычисляются номинальный тормозной момент Mmm для обоих ведущих колес, номинальный крутящий момент двигателя Л/МОМЙ, устанавливаемый посредством вмешательства дроссельно-клапанного механизма, номинальная величина A/NOSPB для уменьшения крутящего момента двигателя посредством использования зажигания (задержка искры) и, как вариант, интервал времени ГЮрг, в течение которого электронной подачей топлива (EF1) должна отключаться подача топлива, а также число цилиндров, для которых такое отключение необходимо выполнять.

Номинальные величины для частоты вращения карданного вала vi, и i>NoDB вычисляются из номинальных величин проскальзывания и частот вращения колес (режим накатом) ИшРге- Контрольные переменные vca и \‘Dii подсчитываются на основе частот вращения колес (для заднеприводных автомобилей).

Большой момент инерции привода на ведущих колесах (двигатель, коробка передач, карданный вал и ведущие колеса) оказывает влияние на частоту вращения карданного вала, которая характеризуется относительно большой стабильностью во времени (низкая динамическая характеристика). С другой стороны, стабильность во времени разницы частот вращения колес vDif является сравнительно небольшой, так как динамическая характеристика v0n определяется почти полностью небольшими моментами инерции двух колес. Помимо ЭТОГО, VDiJ. в противоположность Vfca, не подвергается непосредственному влиянию двигателя. Поэтому VM и vca используются как контролируемые переменные величины, поскольку позволяют разделить систему ходовой части на две подсистемы с отчетливыми динамическими характеристиками и влиянием двигателя. Работа двигателя и «симметричное» вмешательство тормоза представляют собой контрольные переменные контроллера частоты вращения карданного вала vta. «Несимметричное» вмешательство тормоза вырабатывает сигнал для контроллера разницы частот вращения колес

Частота вращения карданного вала управляется посредством контроллера PID. Крутящий момент карданного вала Мса является выходным параметром контроллера. Нелинейный контроллер PI используется для управления частотой vDjf. Параметры контроллера зависят от используемой передачи и влияний, оказываемых работой двигателя.

Из диапазона допустимого скольжения Д ведущих колес для контроля отклонения от vos вычисляется мертвая зона. Для тормозной момент момент, создаваемый момент, создаваемый впуска левого колеса дросселем двигателя в результате топлива разделения», с тем чтобы обеспечить адекватную силу тяги, контроллер ESP определяет относительно узкую мертвую зону. Если номинальный тормозной момент блокировки MNotock необходимо уменьшить или использовать режим низкопорогового управления, то контроллер ESP определяет более широкие значения Моя- В этом случае контроллер позволяет использовать большие разности между частотами вращения задних колес. Выходным параметром контроллера является разность номинальных моментов iWotf- Момент карданного вала МСа и разность номинальных моментов распределяются между исполнительными механизмами. Соответствующий режим гидромодулятора регулирует UУ!а| посредством разности тормозных моментов между левым и правым колесами. Номинальный момент карданного вала достигается посредством вмешательства двигателя и симметричного воздействия на тормоза. Имеется сравнительно продолжительная задержка (время запаздывания и переходная характеристика двигателя), прежде чем произойдет вмешательство дросселя. Для быстрого срабатывания управляющего воздействия двигателя может быть задержано зажигание и прекращена подача топлива. Симметричное тормозное воздействие обеспечивает краткосрочную помощь в уменьшении крутящего момента двигателя.

Реализация программы

Гидравлический модулятор и датчики частот вращения колес вполне работоспособны при установке под капотом и днищем автомобиля. Датчики угловой скорости вокруг вертикальной оси, поперечного ускорения, угла поворота рулевого колеса и блок ECU устанавливаются в пассажирском салоне или в багажнике. Пример бортовой установки компонентов ESP автомобиля вместе с электрическими и механическими средствами соединений приведен на рис., с, 737.

Датчики

Интерфейсные средства контроля являются обязательными и могут эффективно внедряться при относительно низкой стоимости современных блоков ECU. Интерфейсный контроль оказывает решающее воздействие на конструкцию датчиков и звеньев сопряжения.

Требования к датчикам установлены по оценоч но-имитационным исследованиям совместно с экстенсивной программой дорожных испытаний. Также исследовались последствия побочных влияний на работу ESP (например, влияние расположения в автомобиле). В целях обеспечения необходимой надежности этих комплексных систем с точки зрения безопасности движения должны рассматриваться вопросы аналитического резервирования или применения резервных датчиков.

Электронный блок управления (ECU)

Разработан на основе стандартной четырехслойной технологии печатных плат и содержит два частично резервных компьютера. все механизмы для запуска клапанов и включения ламп, а также полупровод никовые реле для управления клапанами и насосом, цепи интерфейса для устройств согласования по уровню и форме сигнала датчика и соответствующий выключатель ввода данных для дополнительных сигналов, поступающих, например, от выключателя стоп-сигналов. Он интегрирован с интерфейсом CAN в целях облегчения связи с другими системами автомобиля (например, управление двигателем).

Видеообзор обновленного седана Mazda 3

0

Многие, кто подыскивает себе автомобиль, мало обращают внимание на такой бренд как Mazda. Как оказалось, совершенно зря. Все стереотипы буквально растворились в эмоциях, которые мы получили после двухнедельного знакомства с Mazda 3.

Первый удар по предвзятости нанесли дизайнеры Мазды. Как? Они сделали красивый автомобиль. Как внутри, так и снаружи.  

Второй удар нанесли технологи. Они подобрали для третьей мазды материалы отделки уровня автомобилей премиум качества.  

Ну и третий, завершающий удар нанесли инженеры Mazda. Адекватная работа мотора, коробки и подвески окончательно убедила, что хороший автомобиль можно сделать и за относительно приемлемые деньги.

Мысли и выводы редакции АвтоПортала можно услышать в нашем свежем видеообзоре седана Mazda 3.