Блог Страница 123

Родословная и сбруя

0

Самый очевидный и самый предсказуемый вывод — об оптовых скидках и речи быть не может. При покупке табуна лошадей в 300-400 каждая отдельно взятая лошадиная сила все равно обойдется дороже, чем кобылка из небольшого стада. Тут все понятно — вот уж где приходится действительно платить огромные деньги за «позолоченную сбрую».\r\n\r\nКак и предполагалось, самые доступные лошадиные силы — отечественного происхождения. Уверенно лидирует в дешевизне родная «Таврия», чуть дороже обойдется одна «лошадка» позарившимся на «Славуту» с инжекторным двигателем. Но что интересно: ровно столько же — 54 евро, — стоит одна л.с. у большой и тяжелой «Волги»… А лидерами с противоположной стороны стали седаны-люкс — VW Phaeton и Mercedes-Benz 600L. Хотя и они заметно уступают BMW Z8 как вариант эту машину стоит рассмотреть: ничего не поделаешь. действительно — редкая красота и грация. Вообще, все автомобили BMW — это всегда абсолютно удачный и качественный выбор, так сказать, на годы вперед. А вот что действительно стало неожиданностью — отнюдь не высокая стоимость спортивных лошадей. Казалось бы, именно в спорт-карах мощность, то бишь поголовье табуна, — самое главное, тут бы и купоны стричь… Ан нет, Honda Civic Type R, Subaru Imprc/a WRX STi, Seat Leon c гурби рован- ным 180-сильным движком и даже Mini Cooper S органично вписались в сплоченную группу совсем недорогих «лошадок» из числа бюджетных — от Renault Symbol и Hyundai Accent до Skoda Fabia и Opel Astra.\r\n\r\nКонечно, руководствоваться при покупке автомобиля критерием стоимости одной лошадиной силы вряд ли кто-то будет. Но все же для общей ориентации занятно узнать что, к примеру, «одна лошадка» у VW Polo стоит ровно столько же, сколько у Renault Laguna — 152 евро, а вот тот солидный персонаж на «шестисотом» за каждую из своих пятисот «лошадей» переплачивает по 250 евро, — в сравнении с абсолютно такими же «л.с.», только числом помеисс, под капотом «Славуты». Выбор непростой, но довольно-таки важный: отнестись нужно серьезно.

Азы ремонта

0

Описывать конструкцию «классики» нет особого смысла. Любой мало- мальски опытный механик обращается с ней так же, как спецназовец с автоматом: может разобрать и собрать с закрытыми глазами. Впрочем, «самолечение» среди владельцев этих машин тоже весьма популярно, чему виной их небольшой материальный достаток. Не умеете — доверьте http://xn--80aaf1bkbccckpk.xn--p1ai/carpoint/, пусть профессионалы в автосалонах всем занимаются. Выбором, ремонтами, советами. Только ни в коем случае, не делайте то, чего не умеете.\r\n\r\nТем. кто по собственной воле или в силу каких-либо обстоятельств решил надолго связать свою судьбу с «классикой», настоятельно советую изучить хотя бы азы ремонта, а еще лучше — наиболее «популярные» его операции. С ними вам придется столкнуться нс раз: капризная карбюраторная система питания расслабиться не даст, а замена колесных тормозных цилиндров скорее всего станет такой же ежегодной традицией, как у героев фильма «С легким паром» поход в баню. Справедливости ради стоит отметить, что качество запчастей за последнее время заметно возросло, хотя и на сегодняшний день «левака» хватает. Причем среди производителей последнего всегда были популярны «классические» — кто еше, как не владелец дешевой машины, позарится на традиционно низкие для этой категории товара цены?\r\n\r\nСамое слабое звено\r\n\r\nНо ВАЗы не всегда стоят на подъемниках или ямах. Иногда они еще и ездят. Водителю при этом необходимо прежде всего смириться с тем,что на дороге его машина — самая слабая (вымирающие «Запорожцы» и «Спутники» с двигателем 1,1 л не в счет). В одном потоке с автомобилями, мощность двигателя которых в разы превышает аналогичную жигулевского «движка», перестраиваться в крайнюю левую полосу я бы рекомендовал, как и грузовикам, только для поворота налево и разворота. При обгоне провести маневр быстро обычно не удается, а значит не избежать постоянных и действующих на нервы миганий дальним светом следующих позади более скоростных автомобилей. Так что знайте, шоферы прочих машин: если ржавая «семерка» обошла вас справа, это нс выпендреж, а вынужденный маневр.

ся ЖИЗНЬ на «колесах»

0

Среди первых автомобилистов, пожаловавших в нынешнем году в дорожную полицию итальянского города Бергамо для продления водительского удостоверения, оказалась синьора Мистина Бонарди, привезшая с собой, как и полагается, необходимую в таких случаях медицинскую справку. Для истинных автолюбителей на http://agat-m.net/ можно купить масштабные модели любой марки автомобиля!\r\n\r\nИ ничего бы удивительного в том не было, если бы ей недавно не «стукнуло»… 97 лет, а первые «права» она не получила более полувека назад… «Что изменилось с тех давних пор?» — не преминули спросить у автомобилистки-ветерана потрясенные свидетели.\r\n\r\n«В принципе, ничего, вот только машин на дорогах стало гораздо больше, да нажимать на клаксон теперь, к сожалению, запрещено»,\r\n\r\n— посетовала синьора. После чего бабушка села в свой красный «Citroën» и скрылась вдали, предварительно, правда, пообещав прибыть в ту же самую полицейскую «точку» для очередного продления удостоверения ровно через пять лет. Как того и требуют итальянские Правила дорожного движения…\r\n\r\nЕсли вам надоело просиживать выходные у телевизора, хочется уединиться с «любимой» (пусть даже и в гараже), вазовская «классика» просто создана для вас\r\n\r\nОднажды, листая очередную бесплатную газету, я обратил внимание на один потрясающий рекламный слоган одного автосалона, краткий, но удивительно точно отражающий состояние СНГ-шного автопрома: «Все российские авто — в одном месте». В каком именно, полагаю, известно всем, что косвенно подтверждают растущие с каждым годом продажи иномарок. Но российские машины тоже пользуются в Украине спросом — их будут покушать, пока стоимость самого автомобиля и запчастей к нему нс приблизится к «инома- рочной» или наоборот.\r\n\r\nСегодня для большинства приобретение ВА- За — отнюдь не патриотический жест, а забота о содержимом собственного кошелька. Не верьте водителям более дорогих машин, утверждающих, что на ВАЗах ездить невозможно: это неправда. Можно. Другой вопрос: выдержат ли ваши нервы продолжительное общение.\r\n\r\nОписывать конструкцию «классики» нет особого смысла. Любой мало- мальски опытный механик обращается с ней так же, как спецназовец с автоматом: может разобрать и собрать с закрытыми глазами. Впрочем, «самолечение» среди владельцев этих машин тоже весьма популярно, чему виной их небольшой материальный достаток.\r\n\r\nТем. кто по собственной воле или в силу каких-либо обстоятельств решил надолго связать свою судьбу с «классикой», настоятельно советую изучить хотя бы азы ремонта, а еще лучше — наиболее «популярные» его операции. С ними вам придется столкнуться нс раз: капризная карбюраторная система питания расслабиться не даст, а замена колесных тормозных цилиндров скорее всего станет такой же ежегодной традицией, как у героев фильма «С легким паром» поход в баню. Справедливости ради стоит отметить, что качество запчастей за последнее время заметно возросло, хотя и на сегодняшний день «левака» хватает. Причем среди производителей последнего всегда были популярны «классические» — кто еше, как не владелец дешевой машины, позарится на традиционно низкие для этой категории товара цены?

Автомобильные системы звуковоспроизведения

0

Условия приема\r\n\r\nУхудшение качества FM-приема обычно связано с помехами трассы, когда путь сигнала прерывается горой или зданием или прием задерживается при отражении радиоволн этими препятствиями. К другим источникам помех относятся: перекрестные искажения от смежных высокомощных передатчиков, помехи на одной частоте, происходящие в результате модуляционных составляющих двух других, более мощных передатчиков. Хотите хороший плейлист? Вам нужны лучшие мфу 2017 года!\r\n\r\nТехнические термины\r\n\r\nAR1 (радиоинформация для водителя):\r\n\r\nЭта система информации о дорожном движении является разработкой объединенного проекта развития фирмы Blaupunkt, ADAC (ассоциации водителей автомобилей Германии) и сети радиосвязи Германии ARD. Система активно используется в Германии, Швейцарии, Австрии и Люксембурге.\r\n\r\nТе FM-радиовещательные компании, которые принимают участие в распространении информации о дорожном движении, постоянно передают специальный идентификационный сигнал (SK), который распознается всеми радиоприемниками, оснащенными системой ARI. Как только приводится в действие кнопка AR1, устройство опроса каналов задерживается только на станциях информации о дорожном движении.\r\n\r\nСтанции также передают дополнительный региональный идентификационный (ВК) код территории, для которой передается информация о дорожном движении. Кодовый символ (от А до F) появляется на экране дисплея радиоприемника.\r\n\r\nОпознавание с помощью разнесения антенн: система приемника для автомобилей, оснащенная несколькими — обычно двумя — антеннами (например, оконными). Ее основной функцией является уменьшение влияния искажений, возникающих в результате многолучевого распространения, наводимого отраженными радиоволнами. Многолучевая интерференция характеризуется существенными местными изменениями уровня сигнала (в пределах диапазона 50-100 см), в этом случае одна из антенн может настраиваться на уверенный прием при условии, что имеется достаточное расстояние между ними.\r\n

    \r\n

  1. a) Стандартный сканер (однотюнерное разнесение): как только качество приема антенны “А уменьшается ниже конкретного уровня, устройство реагирует посредством предварительного переключения на антенну В. Если В” обеспечивает более плохой прием, тогда устройство возвращается к А.
  2. \r\n

  3. B) Избирательный процесс /многотюнер- ное разнесение): каждая антенна питает собственный тюнер. Система может определять качество приема соответствующей антенны для использования этой информации в целях выбора антенны, обеспечивающей наилучший сигнал.
  4. \r\n

\r\nADA (автонаправленная антенна)\r\n\r\nВ этой многоантенной системе приема, разработанной фирмой Blaupunkt, используется отдельный тюнер с каждой антенной по схеме, подобной избирательному процессу. Отличие ADA состоит в отсутствии чередования между антеннами. Вместо этого системой обрабатываются все (до четырех) сигналы антенны с модификацией амплитуд и длительностей фаз для последующего суммирования. Специальный алгоритм управления автоматически обрабатывает амплитуду и фазу в целях обеспечения минимальной интерференции на суммарном сигнале. С помощью этой системы можно избирательно деактивировать прием для отдельных направлений с электронным моделированием характеристики направленной антенны.\r\n\r\nСистема ADA предназначена для применения с несколькими оконными антеннами и простыми проволочными антеннами с фольговым покрытием, располагаемыми в бампере автомобиля. ASU: автоматическое подавление радиопомех для приемников легковых автомобилей. Используется для подавления шума от системы зажигания в полосе частот FM-радиовещания.\r\n\r\nВыходная мощность: усиленный выходной сигнал, который радиоприемник легкового автомобиля или дополнительный усилитель передает к динамикам. В соответствии с DIN 45 324 различаются выходная максимальная непрерывная мощность и выходной сигнал музыкального источника (краткие максимумы); оба показателя измеряются в ваттах. Соотношение между “громкостью’\’ и выходом” является экспоненциальным, Важным показателем является к. п. д. динамика (громкость в дБ/1 Вт/1 м). Хотя выходная мощность является ограниченной величиной, однако установка систем ультравысокой выходной мощности может быть оправдана для уменьшения низкочастотного искажения.\r\n\r\nCD (компакт-диск): характеризуется хранением сигналов в цифровом виде и временем воспроизведения, продолжающимся более 60 мин. Новое 16-битовое амплитудное значение обрабатывается со скоростью 44 100 раз в секунду, обеспечивая аналого-цифровой преобразователь данными, требуемыми для восстановления первоначального звукового сигнала.\r\n\r\nЦифровой приемник: фирмой Blaupunkt разработан радиоприемник, осуществляющий цифровую обработку радиосигнала. В результате можно получить существенное улучшение характеристик приема и качества звучания. Для оптимизации работы цифрового приемника служит цифро-переменный фильтр Sharx, благодаря которому можно отчетливо различать сигналы радиостанций, находящихся на очень близком расстоянии друг от друга.\r\n\r\nDPE (цифровое параметрическое выравнивание): двухкаскадный эквалайзер со свободно регулируемыми рабочими частотами и уровнями фильтрации, с помощью которых эффективно подавляются нежелательные резонансы и спрямляются набеги амплитудно частотных характеристик громкоговорителей. Звук становится значительно более однородным и согласованным.\r\n\r\nDSA (адаптация цифрового сигнала)\r\n\r\nвключает цифровой 4-канапьный 9-ди- апазонный эквалайзер (с самокалибровкой или ручной настойкой) и компонент DNC (динамическое шумоперекрытие). С помощью DNC внешним микрофоном постоянно анализируется шум во время движения автомобиля и, с учетом шума, настраиваются громкость и качество звучания в соответствии с выбранной частотой радиоприема. Устройство имеет три каскада регулирования.\r\n\r\nRDS (система радиоданных): дискретизированная система передачи данных для FM-радиовещания в виде “телеграммы данных” RDS в единообразном стандартизированном формате по всей Европе. Данные, обрабатываемые радиоприемниками, оснащенными декодерами RDS, включают позывные символы или идентификаторы станции, посылающей сигналы (например “BAYERN 3 или “ВВС Г), которые появляются на автомобильном индикаторе радиоприемника (код PS).\r\n\r\nКаждая станция также имеет идентификационный номер (код PI) для резервной проверки. Код PI остается постоянным, когда системой выбирается подходящая частота, другими словами, системой регистрируется недопустимое изменение станции.\r\n\r\nОбрабатываются коды информации о дорожном движении и передаваемых сообщениях (коды ТР и ТА). Поскольку большинство стран Европы все еще не имеют системы информации о дорожном движении ARt, то внедрение RDS было бы логичным шагом. Существующая система ARI будет использоваться некоторое время в вышеназванных странах параллельно с RDS. Во всех северных, южных и западных европейских странах могут приниматься станции с характеристиками RDS, перечисленными выше — обычно это национальные сети радиосвязи, иногда включающие некоторые частные средства радиовещания.\r\n\r\nФормат RDS позволяет вести дальнейшие разработки вариантов, которые будут доступны для будущих условий применения:\r\n\r\nКод PTY (тип программы): включает классификацию до 16 типов различных программ, соответствующих их содержанию (новости, классическая музыка и т. п).\r\n\r\nPTY 31я: контрольный сигнал для включения сообщений гражданской обороны для всего населения (подобный коду ТА). Функция “PTY ЗГ не может быть деактивирована.\r\n\r\nКод EON (усиление других сетей): с помощью этого кода обеспечивается информация о возможности получения приемником объявления о дорожном движении, передаваемого по параллельной программе. На эту параллельную радиопередачу можно переключиться для получения сообщения.\r\n\r\nКод ТМС (канал сообщений о дорожном движении): предназначен для передачи стандартизированных битов информации, например, данных о транспортных заторах. Информационные биты могут воспроизводиться на любом языке, в любое время посредством синтезатора речи.\r\n\r\nКод MS (музыка — речь): позволяет выполнять автоматическую регулировку громкости и тона для оптимального воспроизведения речи или музыки.\r\n\r\nКод СТ (часы, дата): позволяет воспроизводить время суток и дату.\r\n\r\nКод DI (информация декодера): предоставляет контрольную информацию для приемного устройства, например, передается ли текущая радиопередача в режиме стерео.\r\n\r\nКод PIN (номер элемента программирования): соответствует функции VPS, ис\r\n\r\nпользуемой для видеозаписей телевизионных передач.\r\n\r\nКод РТ (радиотекст): выполняется передача текста для приемников со специально подобранными дисплеями, например, отображение названия музыки, которая недавно прослушивалась.\r\n\r\nКод РР (радиопозывные поиска): обслуживание по типу передачи поискового вызова и сообщений, передаваемых по радио для отдельных абонентов (пользователей автомобилей),\r\n\r\nКод ТЭС (канал передачи видеоданных): предназначен для показа текста на видеоэкранах, также подходит для графических дисплеев и передач программ.\r\n\r\nКод N№^3 (национальная система пред упреждения): используется национальной гражданской обороной и службой контроля за стихийными бедствиями в качестве внутренней системы связи.\r\n\r\nВспомогательное оборудование\r\n\r\nУсилитель, выходной каскад: отдельный дополнительный усилитель (повышение выходной мощности). Устройство замены СО (Сб-чейнджер): оборудовано дисковым магазином, способным содержать до 10 дисков. СОдиски и отдельные звуковые дорожки выбираются радиоприемником, оснащенным этой функцией, или отдельным устройством управления.\r\n\r\nЭквалайзер: используется для улучшения звучания низких и высоких частот посредством постепенного усиления или подавления отдельных диапазонов частот. В настоящее время эквалайзер обычно присутствует в виде цифровой микросхемы в автомобильных радиоприемниках высокого класса -» ЭРЕ (цифровое параметрическое выравнивание), ОЭА (адаптация цифрового сигнала).\r\n\r\nАвтомобильные динамики\r\n\r\nАкустические характеристики салона автомобиля, расположение динамиков и они сами оказывают влияние на качество музыкального воспроизведения. Чем\r\n\r\nАвтомобильные системы звуковоспроизведения\r\n\r\nбольше динамики, тем лучше воспроизводятся низкие частоты (например, система из четырех динамиков диаметром 160 мм). Отдельные низкочастотные динамики становятся популярны среди дорогих акустических систем; они могут быть установлены ниже задней полки или на панели между пассажирским салоном и багажником. Для оптимального воспроизведения звука системы низкочастотных динамиков обычно требуют мощных усилителей.\r\n\r\nАнтенны Ч\r\n\r\nЭффективность автомобильных антенн прямо пропорциональна расстоянию до корпуса автомобиля. Достаточно хороший прием обеспечивается телескопической стержневой антенной, которая может выдвигаться специальным двигателем. В качестве альтернативы используются выполненные за одно целое с окном или монтируемые на ветровом стекле антенны, прикрепляемые к внутренней поверхности стекла. Хотя такая антенна является более чувствительной к направлению движения, что ставит ее в слегка невыгодное положение по отношению к комплектам антенн стержневого типа, однако ее преимуществами являются отсутствие технического обслуживания и износа. В противоположность стержневой антенне, оконная не вызывает аэродинамического сопротивления и не требует дополнительного пространства для установки. Третьей альтернативой является короткая, гибкая штыревая антенна, которая в техническом отношении является компромиссом между двумя другими конструкциями.

Как самостоятельно снять тонировку со стекол?

0

Знаете ли Вы, что за тонировку на стеклах ГИБДД могут останавливать и выписывать штрафы? Согласитесь, гораздо проще снять ее, чем каждый раз пытаться что-то им объяснить и тратить время, ожидая, пока представители правопорядка проведут замеры светопропускаемости стекол. Мы расскажем Вам, что делать, если Вы не желаете тратить лишние деньги на услуги в сервисе, а хотите сделать это самостоятельно. Уход за автомобилем — задача непростая, но делать это необязательно самостоятельно: можно все доверить и профессионалам!\r\n\r\nВполне вероятно, что после такой процедуры следы клея на стекле все же останутся. Избавиться от них не так уж сложно, достаточно воспользоваться любым средством для мытья стекол. С боковым стеклом все просто, оно опускается и много мороки на то, чтобы снять пленку, не нужно. А вот как быть с задним окном? Принцип действий практически тот же: феном нужно разогреть любой верхний угол, в это время пытаясь зацепить лезвием край пленки. После удаления стекло следует отмыть при помощи чистящего средства, чтобы избавиться от следов клея. Важно не нагревать пластиковые части машины, потому что они могут расплавиться.\r\n\r\nВпрочем, парогенератор найдется далеко не у каждого. Как же его можно заменить? Например, самым обычным феном. Принцип работы прост: Вы около пяти минут разогреваете феном тонировочную пленку, а после при помощи распылителя с мыльной теплой водой опрыскиваем поверхность стекла. За пять минут раствор должен хорошо впитаться в пленку. Затем Вам следует очень аккуратно лезвием поддеть верхний край пленки (только боковое стекло нужно опустить до середины, а не пытаться сделать это вслепую), очень плавно и постепенно отклеивать ее, а в пространство, которое образуется между окном и отклеивающейся пленкой заливать мыльный раствор.\r\n\r\nКонечно, можно не утруждать себя и обратиться на СТО. Это очень верное решение, если Вы четко понимаете, что не сможете сделать данную процедуру максимально аккуратно. Во всех остальных случаях пробуйте снять тонирующую пленку самостоятельно, чтобы не тратить лишние деньги.

Повод для гордости

0

Статистика — наука неспешная, и только тщательно все взвесив и просчитав, несколько раз сверив каждую цифру, теперь уже на основании точных данных мы можем.\r\n\r\nЭкономические Про- гонозы — занятие неблагодарное. Подводя итоги первых двух кварталов 2002 года, мы с подачи аналитиков охарактеризовали их как «Последние полгода автобума». Однако человек, как говорится, предполагает, а рынок располагает. Несмотря на достаточно пессимистические ожидания экспертов, наш родной потребитель успокаиваться в деле оприходования новых заморских «лошадок» почему-то не пожелал, и «бум» продолжал звучать по стране до самою новогоднего салюта.\r\n\r\n\r\n\r\nСреди иномарок — очевидно, благодаря ценовым показателям, лучше всего продавались Daewoo (9552 шт) (тут запчасти на дэу нексия), на втором месте по популярности — Skoda (5971 шт), далее — Toyota (3306 шт). VW (3119 шт) и Nissan (2554 шт). Подчеркнем, что речь идет о легковых автомобилях — в коммерческом сегменте совсем иные лидеры — VW, Renault, Peugeot, Iveco и Ford.\r\n\r\nМиллиард!\r\n\r\nПравда, в третьем-четвер- том кварталах 2002 года процентное соотношение приобретений новых автомобилей от общего числа совершаемых на авторынке сделок заметно снизилось — если в начале года эта цифра составляла 31 %, то к его концу — 19-20%. Но в обшем никакого спада не наблюдалось — просто увеличилось количество сделок на вторичном рынке. Что же до новых\r\n\r\nлегковых автомобилей, — в первом-втором квартале их было продано 23 и 26 тысяч соответственно, в третьем — 27 тыс, а в четвертом и вовсе 30 тыс. Таким образом, мы вышли на невиданные доселе рубежи: за 2002 год развивающийся украинский рынок «поглотил» 107 098 новых легковых автомобилей (а вместе с коммерческими — около 129 тыс). Для сравнения — в 2001 году новых «легковушек» было продано 71 тыс, (с коммерческими — 86 370). Еще более впечатляющи\r\n\r\nми выглядят качественные показатели: в 2001 году емкость рынка новых автомобилей составила $647,16 млн, а в 2002 мы уже уверенно перешагнули за миллиард — $1038 млн.\r\n\r\nГонка за лидером\r\n\r\nСамые интересные изменения произошли в рейтинге продаж легковых автомобилей по маркам. Л идеры, правда, остал и с ь неизменными: по-прежнему «впереди планеты всей» оказался российский ВАЗ, а вторая позиция осталась у ЗАЗа; одна\r\n\r\nко доля Волжского завода сократилась с 56% до 47%, в то время как ЗАЗ смог увеличить свое присутствие с 8,4% до 9,8%. Однов- ремсно существенный рывок совершила «Оае\\уоо», которая, перемахнув через «Бкосіа» и ГАЗ, поднялась с пятой на третью позицию списка. По итогам года ЗАЗ и «1)ае\\хоо» суммарно занимают уже 18,71% рынка.

Как выбрать шины?

0

Выбор шин – очень важна и ответственная задача. Нередко причиной ужасных автомобильных катастроф становятся именно некачественные или бракованные шины. Кроме того, даже помимо риска аварий, плохие шины могут доставить Вам огромное множество самых различных неприятностей. Вы уже наверняка знаете, что их нужно менять в зависимости от сезона. Но знаете ли Вы как выбрать качественные и надежные шины, которые прослужат Вам длительное время и не подведут? Купить шины не так уж и просто, поэтому советуем Вам очень ответственно отнестись к этой задаче!\r\n\r\nНекоторые производители шин убеждают клиентов в том, что если произойдет боковой порез колеса, то шину необходимо обязательно менять. Как ни странно, но довольно многие мастерские могут Вам предложить свои услуги по ремонту таких покрышек. Так кто же врет? Производители, желающие заработать больше денег? Или же сотрудники мастерских, ремонтируя то, что ремонту не подлежит? В этом нам с Вами сейчас и предстоит разобраться. Поэтому что бы Вам не говорили сотрудники мастерской, не рискуйте. Более того, даже используя передовые технологии, добиться прежнего качества от отремонтированной шины уже не получится. С точки зрения теории, вернуть эти свойства возможно, но для этого нужно полностью заменить поврежденные нити корда. Стоит ли говорить, что такая процедура, даже если бы и проводилась, то стоила значительно дороже, чем новая шина?\r\n\r\nВы должны понимать, что качественные покрышки – это основа безопасной поездки. Кроме того, шины должны точно по размеру подходить дискам. Кроме того, шины не могут быть разными на разных колесах: размер, тип, рисунок обязательно должны совпадать. Это очень важно требование, о нем сказано даже в правилах дорожного движения.\r\n\r\nШины существуют следующих типов: радикальные и диагональные, а также камерные и бескамерные. Радикальные шины отличаются особой комфортностью и мягкостью. Такие шины дают возможность неплохо экономить на топливе. Также они отличаются своей износостойкостью и прочностью. Естественно, как и любой товар, шины также имеют различные бренды и марки. Старайтесь выбирать резину от наиболее известных, проверенных и надежных производителей, несмотря на то, что стоимость ее немного выше. Хорошие шины – важнейший аспект Вашей безопасности на дороге, а на таком экономить недопустимо.

Системы безопасности

0

Принцип действия\r\n\r\nВо время лобового столкновения автомобиля с твердым препятствием со скорости 50 км/ч ремни безопасности должны поглощать энергию, сравнимую с кинетической энергией человека, падающего с высоты четвертого этажа здания. Купить необходимые запчасти рено логан для безопасной дороги — это очень важно!\r\n\r\nИз-за ослабления или растяжения ремня либо замедленного действия натяжного устройства {ленточно-катушечный эффект), трехточечные инерционные ремни безопасности обеспечивают только ограниченную защиту при лобовых наездах на твердые препятствия при скоростях свыше 50 км/ч. Они уже не могут уберечь голову и тело водителя (пассажира) от удара о рулевое колесо или приборный щиток.\r\n\r\nВо время столкновения натяжное устройство диагональной ветви трехточечного ремня компенсирует ослабление ремня и замедленное действие натяжного устройства путем втягивания и натяжения ленты ремня. При скорости наезда 50 км/ч эта система достигает максимального эффекта в течение первых 20 мс столкновения и таким обра-ь зом заменяет надувную подушку безопасности, для которой требуется околс 40 мс до ее полного наполнения. Водитель (пассажир) продолжает небольшод движение вперед до возникновения контакта с недозаполненной надувной подушкой безопасности и таким способом предохраняется от ранения.\r\n\r\nПредварительное условие оптимальной защиты состоит в том, что первое движение водителя (пассажира) остается минимальным, поскольку он замедляет свое движение одновременное автомобилем. Это достигается срабатыванием натяжного устройства ремня безопасности сразу же при начале столкновения, обеспечивая безопасное удерживание водителя (пассажира) на сиденье настолько быстро, насколько это возможно. Максимальное перемещение вперед при натянутом ремне безопасности приблизительно составляет 1 см, а продолжительность механического натяжения равняется 5…10 мс.\r\n\r\nАктивизация пиротехнического твердотопливного заряда происходит за счет электрического зажигания. Давление взрывного характера воздействует на поршень, соединенный со стальным тросом, который вращает катушку ремня. так чтобы он плотно прилегал к телу пользователя водителя (пассажира).\r\n\r\nВарианты натяжных УСТРОЙСТВ В дополнение к натяжным устройствам диагонального ремня безопасности, действующим по принципу срабатывания катушки с втягиванием ремня существуют варианты натяжных устройств пряжечного типа, когда система оттягивает назад пряжку ремня безопасности, что обеспечивает одновременное натяжение диагональной и поясной ветвей ремней безопасности. Натяжное устройство пряжечного типа повышает защиту от выскальзывания из-под поясного ремня безопасности (эффект подныривания).\r\n\r\nМеханические устройства натяжения ремней безопасности применяются в дополнение к пиротехническим версиям. В случае использования механического натяжного устройства механический или электрический датчик высвобождает пружину с предварительной затяжкой, которая оттягивает назад пряжку ремня безопасности. Единственное преимущество механических систем — дешевизна.\r\n\r\nДальнейшие разработки Характеристики натяжения ремней безопасности посредством срабатывания натяжных устройств пиротехнического типа непрерывно улучшаются: “быстродействующие натяжные устройства способны втягивать участок провисшего ремня длиной приблизительно 18 см за время около 5 мс.

Про выбор автошколы

0

Желание научиться водить машину возникает у многих из нас. Это вполне реально, но этому также нужно упорно учиться. Стоит отметить, что в некой степени то, насколько уверенно Вы будете чувствовать себя на дороге, зависит не только от Вашего автомобиля и непосредственно Вас самих, но и автошколы, где Вы учились. Поэтому отнеситесь максимально ответственно к выбору автошколы, чтобы потом не пришлось сталкиваться с очень серьезными последствиями.\r\n\r\nЕсли Вы не нашли человека, который мог бы помочь Вам с выбором, советуем обратить внимание на следующие факторы. Очень важно учесть ценовую политику автошкол. Учтите, что слишком низкая цена нередко соответствует качеству. Но и бежать записываться в слишком дорогую автошколу также не стоит.\r\n\r\nСамое главное – узнать, какие документы Вы получите по окончанию автошколы. Вам должны предоставить гарантии того, что после окончания обучения, Вы будете иметь официальные права, а не какой-нибудь ничего не означающий сертификат. Если сотрудники автошколы уходят от ответа или дают его в очень неясной форме, лучше найти другую автошколу.\r\n\r\nСразу поинтересуйтесь, что конкретно входит в стоимость обучения. Это важно обсудить до начала занятий, чтобы потом Вы не столкнулись с необходимостью дополнительных расходов. Также составляйте договор именно в письменном виде. Учтите, что если что-то «останется на словах», то с юридической точки зрения данного договора существовать не будет. Внимательно изучайте каждый пункт договора и не бойтесь задавать вопросы, если Вам что-то непонятно.\r\n\r\nИ последнее, автошкола  обязана иметь специальную лицензию, узаконивающую ее деятельность. Если лицензии нет, не рискуйте, поскольку документы об окончании этой школы будут недействительны. Вас должно насторожить, если сотрудники школы скажут, что Вы не имеете права видеть такие документы. Запомните: Вы имеете полное право увидеть лицензию и документы о том, что деятельность автошколы не является нелегальной.\r\n\r\nУчтите, что правильный выбор автошколы очень сильно отражается на том, как Вы будете чувствовать себя за рулем. Относитесь к этому процессу с особым вниманием и серьезностью!

Аренда автомобиля: зачем да почему?

0

Иметь собственное транспортное средство — это, безусловно, очень круто. Но стоит отметить, что такое транспортное средство приобрести под силу не каждому. И, тем более, сложно купить то, что будет действительно качественным, надежным, прослужит долгие годы. Разумеется, для такой благой цели требуются определенные финансовые накопления: и честно говоря, они довольно немалые.\r\n

Аренда автомобиля: зачем да почему?

\r\n

\r\nВ принципе, услугой аренда автомобилей, которой, к слову, здесь надежнее пользоваться, мы пользуемся по разным причинам. Наиболее удобно это тогда, когда мы уезжаем далеко за пределы страны: там кататься по другой стране на машине все же удобнее, чем в общественном транспорте. Хотя, есть и ряд других причин, по которым мы используем данную услугу. К примеру, это может быть аренда авто для сотрудников компании, дабы на важной конференции все представители выглядели максимально престижно. Может быть аренда автомобиля на время пребывания в другом городе, если Вы не ехали своим ходом. Вообще, за рубежом это действительно очень востребовано. Представьте: Вы прилетели куда-то на самолете, а переезд между городами будет на поездах. Это неудобно и тратит кучу времени. Поэтому куда лучше взять в аренду автомобиль и пересекать необходимое расстояние на нем. Да и потом, это стоит не так уж дорого: чуть дороже, чем расходы на бензин. Но всяко лучше, чем общественный транспорт.\r\n\r\nСамые предприимчивые люди берут в аренду тот автомобиль, который задумываются приобрести. Таким образом они быстрее понимают, стоит ли покупать машину именно такую, и если нет — проверяют следующую. А что, между прочим, это довольно удобно. И тут грех не согласиться: хитро, но довольно умно! К тому же, Вы будете иметь транспортное средство определенное время, которое в любом случае Вам необходимо. Так или иначе, но мы настаиваем на то, что аренда автомобилей — это очень полезная и удобная услуга, воспользоваться которой вполне может каждый!\r\n\r\nЖелаем Вам хороших дорог!

Комплексный ремонт квартир в Киеве

Комплексный ремонт квартирРемонт квартир под ключ в Киеве – это комплекс работ по улучшению внешнего вида и технического состояния жилья. Именно такой ремонт квартир...